Mrazy elektromobilům ubírají na dojezdu. Je potřeba s tím počítat
Elektromobily se v našich ulicích objevují stále více. Jejich provoz má oproti vozidlům na spalovací motor jistá specifika a k nim patří i provoz v zimě. Nemusíme se sice bát, že bychom ráno nenastartovali, na druhou stranu může řidiče překvapit pokles kapacity baterie způsobený mrazem.
Právě pokles kapacity baterie a s ním i dojezdu je asi nejzásadnější projev mrazivého počasí na elektromobily. Pokles může být mnohdy značný o třicet i více procent. S tím je potřeba počítat, zejména pokud dojíždíme domů například s dvacetiprocentní kapacitou baterie, můžeme mít ráno problém dojet k nejbližší veřejné nabíječce.
Zkušení elektromobilisté vědí, že je v mrazivém počasí nutné přece jen auto před například nočním zaparkováním o něco dobít aby ráno neměli s odjezdem problém. Zkušenosti z Norska hovoří o tom, že by majitele elektromobilu neměl vyjíždět s vozidlem, které je nabito na méně než 50 procent kapacity.
To souvisí také s větším odběrem proudu v zimních měsících. Předehřev baterie, topení atd. mohou výrazně zvýšit odběr energie oproti letnímu období. Trošku méně problematické jsou v tomto směru vozy vybavené tepelným čerpadlem, ale i tam je odběr vyšší.
Nabízí se možnost zaparkovat vůz u veřejné nabíjecí stanice, připojit jej a ráno přijít k hotovému. Zkušenosti elektromobilistů však říkají, že ani toto řešení není bez rizika. Přimrzlý kabel se dost těžko odpojuje a hrozí poškození vozu.
Výhodu mají ti majitelé elektromobilu, kteří parkují doma s možností připojení vozu na domácí nabíječku. Pokud je navíc auto v garáži, kde teplota neklesne pod nulu, je téměř vyhráno.
Pokud nabíjíme elektromobil z domácího wallboxu či ze sítě, můžeme si nejen dobít baterii ale zároveň zapnout například přes aplikaci předehřev baterie i topení v interiéru. I zde je však problém, že pokud se nám baterie dobije dříve, než budeme ráno odjíždět, některé wallboxy se vypnou, a pokud je chcete využít k ohřevu atd., musíte je znovu zapnout.
Výše uvedené platí pro vozy, které mají jak hlavní baterii, tak i tu pomocnou v pořádku. Problém je, že běžný uživatel elektromobilu toto není schopen zjistit samo, pokud tedy nevlastní složité diagnostické přístroje. Je tedy dobré navštívit před zimou servis, kde mu odborníci proměří stav baterií a dalších zařízení a případné závady odstraní.
Pokud se vydáme s elektromobilem třeba na lyže, je dobré počítat s tím, že auto může před hotelem či penzionem stát i několik dní v mrazu. Rozhodně bychom v takovém případě neměli dojíždět s nízkou kapacitou baterie. Pokles při chladu by nás mohl hodně nepříjemně překvapit. Kromě toho, že bychom tedy měli před dojezdem vůz nechat dobít minimálně na 50 procent kapacity, není od věci si před odjezdem z hor zjistit, jak na tom kapacita baterie je po poklesu zapříčiněném stáním v chladu a případně baterii opět dobít, abychom potom v pohodě dojeli domů.
Jak je to s hybridy
Tzv. plug-in hybridy nabíjené ze zásuvky mají v podstatě stejné chování jako elektromobily, kdy jedinou výhodou je, že pokud neodjedeme na baterii, může nás zachránit spalovací motor a dovézt nás k nabíječce. U full hybridu se pak k autu chováme jako ke běžnému vozu se spalovacím motorem.
A ještě jedna douška na závěr. Při jízdě s elektrovozem či s hybridním autem na zasněžené či namrzlé vozovce počítejte s tím, že vaše vozidla jsou poměrně těžká. Mají tedy delší brzdnou dráhu a mohou mít větší problémy s trakcí. Proto jezděte ideálně na režim eco a opatrně při akceleraci i brždění.
Poslechněte si v našem Hobby magazínu.
Více z pořadu
E-shop Českého rozhlasu
Vždycky jsem si přál ocitnout se v románu Julese Verna. Teď se mi to splnilo.
Václav Žmolík, moderátor
Tajuplný ostrov
Lincolnův ostrov nikdo nikdy na mapě nenašel, a přece ho znají lidé na celém světě. Už déle než sto třicet let na něm prožívají dobrodružství s pěticí trosečníků, kteří na něm našli útočiště, a hlavně nejedno tajemství.
